飛機(jī)鈑金成形是飛機(jī)薄壁零件的基本加工方法。是鈑金成形工藝的一個(gè)重要應(yīng)用方面。由金屬板材構(gòu)成的薄殼結(jié)構(gòu)仍然是當(dāng)代飛機(jī)的主體，鈑金零件占飛機(jī)零件總數(shù)的50%以上，其成形技術(shù)在飛機(jī)生產(chǎn)中占有十分重要的地位。鈑金零件構(gòu)成飛機(jī)機(jī)體的框架和氣動(dòng)外形，零件品種多，形狀復(fù)雜，選材各異，批量不大，對(duì)零件的表面質(zhì)量、重量、尺寸協(xié)調(diào)性和成形后的使用性能有嚴(yán)格要求，技術(shù)要求高，加工難度大，有明顯的行業(yè)特點(diǎn)。材料以鋁合金、鎂合金、鋁鋰合金、鈦合金等輕合金為主，也有不銹鋼、高強(qiáng)度合金鋼等，除一般工業(yè)領(lǐng)域中常用的成形方法外，拉形、拉彎、滾彎、液壓橡皮囊成形等占有較大比重。隨著近代飛機(jī)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)及新型材料的應(yīng)用，在飛機(jī)整體壁板數(shù)控噴丸成形，鈦合金、鋁合金和鋁鋰合金超塑性成形，鏡面蒙皮成形以及大型蒙皮壁板的時(shí)效應(yīng)力松弛成形和校形等方面都有較大發(fā)展。飛機(jī)鈑金零件成形以專用設(shè)備為主，使用的工裝(模具等)品種多，占飛機(jī)工裝數(shù)量的65%，協(xié)調(diào)關(guān)系復(fù)雜，制造周期長(zhǎng)，是縮短飛機(jī)生產(chǎn)準(zhǔn)備周期的主要環(huán)節(jié)。隨著成形過程的計(jì)算機(jī)仿真及參數(shù)優(yōu)化，成形設(shè)備的數(shù)控化、柔性化與智能化，以及飛機(jī)鈑金零件制造過程的數(shù)據(jù)模型及數(shù)據(jù)管理技術(shù)的發(fā)展，飛機(jī)鈑金工藝將成為一門先進(jìn)的綜合性應(yīng)用技術(shù)。

　　椽皮成型

　　飛機(jī)上的骨架零件如隔框和翼肋大都是用鈑材制造的，這類零件的準(zhǔn)確度要求較高，數(shù)量多(中型飛機(jī)有框肋零件4000～5000件)，制造勞動(dòng)量較大。航空飛行器的框肋結(jié)構(gòu)鈑金件有兩種特殊的特點(diǎn)：一是框肋類零件通常是形狀結(jié)構(gòu)復(fù)雜，帶彎邊、變斜角、外緣變曲率，并且在零件上一般分布有減輕孔或加強(qiáng)??；二是框肋類零件的種類多、數(shù)量少；由于以上特殊性，在常用的框肋類零件成型方法中，用橡皮成型法較為經(jīng)濟(jì)，故用的較多。

　　當(dāng)橡皮承受高壓時(shí)，行為特征如同液體，因此，當(dāng)壓力增高時(shí)，橡皮膜保持為模具形狀。橡皮成型方法通常有兩種：一是橡皮囊成型法；二是橡皮墊成型法。

　　在橡皮囊成型法中，通常是用一種有彈性的橡皮膜，橡皮膜被封閉管道系統(tǒng)中的油膨脹。膨脹的橡皮膜迫使板料成型為模具的形狀。隨著框肋類零件厚度的增大和精度的提高，橡皮成型時(shí)橡皮所能提供的單位壓力也在不斷提高?，F(xiàn)在我國(guó)航空企業(yè)使用的77000t橡皮囊液壓機(jī)的單位壓力可達(dá)100MPa。目前橡皮囊液壓成型機(jī)床主要有兩類：一類為框架式，另一類為圓筒式。

　　在橡皮墊成型法中，采用充滿厚橡皮板的橡皮容框作為通用上模，當(dāng)容框壓下時(shí)，橡皮受壓產(chǎn)生彈性流動(dòng)將置于模胎上的板料包在模胎表面上，與模胎的形狀相同，壓制成零件。橡皮墊成型機(jī)通常有向上推進(jìn)式和向下推進(jìn)式兩種，在各式成型機(jī)的兩側(cè)配備有送料臺(tái)，當(dāng)傳送大尺寸板料時(shí)一般由動(dòng)力送料機(jī)構(gòu)完成。對(duì)于向下推進(jìn)式成型機(jī)，不需要特殊的基礎(chǔ)．底部通常是平坦且有較大面積的區(qū)域，這使得模具安放十分安全；上推式成型機(jī)則需要一個(gè)基底凹坑，以便工作高度能達(dá)到適當(dāng)位置，并且能容納底部的凸起。

　　橡皮成型的主要優(yōu)點(diǎn)：成型前準(zhǔn)備時(shí)間較短，一次可同時(shí)成型多個(gè)零件，生產(chǎn)效率高；使用半模、模具整修簡(jiǎn)單；零件的表面質(zhì)量高等。

　　橡皮成型存在的缺點(diǎn)：通常情況下，橡皮成型只能對(duì)零件進(jìn)行初步成型，成型后的零件還需要手工修正，適當(dāng)增大壓力，可使手工修正工作量減小；橡皮成型需要壓力高的壓床，這使薄件的加工受到限 制；橡皮成型主要用于形狀較簡(jiǎn)單的高強(qiáng)度鋁合金的加工，復(fù)雜零件的加工受到限 制；橡皮使用壽命有限，材料的利用率較低。

　　用于框肋零件成型的橡皮壓床有兩類：橡皮壓床和橡皮囊式壓床。

　　拉形

　　拉形用于制造曲率變化較平緩的大型鈑金件，是雙曲度蒙皮零件常用的加工方法，通過單向拉伸，使板料的纖維產(chǎn)生不等量延伸，在成型過程中，板料的兩邊用拉形機(jī)的夾鉗夾緊，拉形模由工作臺(tái)頂升到和板料接觸，使板料產(chǎn)生不均勻的拉應(yīng)變而與模具貼合。拉形常用于凸、凹雙曲度蒙皮以及馬鞍形雙曲度蒙皮的加工。這類零件的表面質(zhì)量要求高，外形準(zhǔn)確度要求高，形狀復(fù)雜，尺寸大。

　　按加力方式和夾鉗相對(duì)模胎的位置不同，拉形可以分為兩類：縱拉和橫拉?？v拉和橫拉的基本原理相同，但在具體細(xì)節(jié)上和所用設(shè)備的結(jié)構(gòu)上有所差異。